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18-Exemple de test A2C1 (en fait C1)

Préambule

Les tests C1 sont constitués de questions rédactionnelle simples, dont toutes les réponses sont présentes directement dans le cours qui vous sera dispensé durant le stage. Le problème est le manque général chez les candidats de facultés d'abstraction, d'autant plus que le temps leur manque pour assimiler des cours très nouveaux pour eux mais somme toute relativement simples. En revanche, le temps imparti pour l'épreuve n'a jamais posé problème à ma connaissance. Le taux de réussite se situe en général entre 50 et 70%, épreuve pratique y comprise.

J'ai proposé l'épreuve ci-dessous aux candidats de l'Île d'Arz en été 2001. Le temps imparti au départ était de 2 heures, plus qu'il n'en fallait pour certains, mais d'autres ont largement dépassé cette durée, sans pénalité (et sans que cela n'ait amélioré leur travail pour autant : on demandait des réponses brèves et claires).

I- Manoeuvres

Virement de bord - 2pts

Exposez, schéma à l'appui, la chronologie d'un virement de bord.

Exposez succinctement les deux problèmes posés par le VDB par gros temps (en dehors du dessalage en arière).

Départs et arrivées - 2pts

Schématisez et décrivez brièvement votre arrivée sur la plage par un vent de mer.

Cape - 2pts

Décrivez une manoeuvre de mise à la cape courante.

Décrivez votre départ de la cape (sur la même amure bien sûr)

II- Théorie appliquée

Réglages de voile - 2pts

Vous vous apprêtez à sortir en catamaran par un vent force 6 Beaufort :
Comment préparez-vous votre GV à terre ?
Comment réglez-vous bordure et cunningham ?

Votre matériel ne vous a pas permis de prendre de ris, si bien que votre bateau enfourne au largue. Quelle sera votre stratégie de réglage de l'écoute et du chariot pour y remédier ?

Couples de totation - 2pts

NB : pour les questions suivantes, nous vous recommandons de réaliser un schéma au brouillon.

Comment lutter contre la gîte ?

Comment éviter un dessalage en arrière au décours d'un virement de bord par gros temps ?

Vent réel, vent apparent - 2pts

Vous faites route au vent de travers : quel est votre vent apparent ? Lequel des deux vents ressentez-vous à bord ? En fonction duquel des deux vents réglez-vous vos voiles ?

Dans la situation précédente, comment le vent apparent change-t-il (force, direction) si le bateau accélère ? si le vent réel augmente ? s'il apparaît un courant opposé au vent ?

III- Théorie pure

Calcul de marées - 2pts

Définissez les termes suivants : flot, jusant, vives eaux, estran, marnage

Réalisez à main levée le calcul de la première marée du 25 juillet 2001, en heure officielle française.
Le calendrier, en UT, vous donne : | 4h24 : 7m45 | 11h39 : 2m30 | 16h55 : 7m50 |

Dans ce même cas, vers quelle heure le courant sera-t-il le plus fort ?

Ecoulement laminaire - 2pts

Quel est l'intérêt du foc ? Quelle est la conséquence d'un foc trop bordé ?

Que feriez-vous, à direction constante, pour mieux régler la grand'voile dans les 2 situations suivantes ?
situation 1 : les 2 penons de l'extrados sont décrochés
situation 2 : l'intrados décroche en hauteur, l'extrados décroche en bas de la voile.

Génèse des vents - 2pts

Représentez le schéma expliquant une brise thermique de terre. Quand se manifeste-t-elle ?

Dessinez côte à côte (lignes isobarres) un anticyclone et une dépression, ainsi que le vent qui en résulte. Comment se nomme-t-il ?

Forces de translation - 1pt

Définissez la force hydrodynamique et ses composantes.

Balises - 1pt

Représentez une balise cardinale ouest (forme, couleurs). De quel côté (bâbord ou tribord) passerez-vous si vous faites route au sud ?


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Copyright Emmanuel Chazard, janvier 2001 - 2006


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